hệ thống túi khí srs
XL7 được trang bị hai túi khí SRS phía trước để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách phía trước trong trường hợp xảy ra va chạm trực diện Cấu tạo nắp ca-pô, khu vực hệ thống gạt mưa, cản trước và một số chi tiết khác của Suzuki XL7 được thiết kế hấp thụ lực tác động nhằm giảm thiểu chấn thương cho người đi bộ trong trường hợp xảy ra va chạm
I. Các hệ thống an toàn cơ bản trên ô tô 1.Túi khí Khi xe ô tô bị va chạm, lực quán tính sẽ rất lớn khiến người lái và hành khách dễ bị lao người về phía va chạm, dẫn đến bị va đập mạnh. Túi khí SRS (Supplemental Restraint System) là một tính 26 Th4 Ý nghĩa các ký hiệu & đèn cảnh báo trên bảng tablo ô tô hay bảng đồng hồ trung tâm
Chức năng Theo dõi gói thầu giúp bạn nhanh chóng và kịp thời nhận thông báo qua email các thay đổi của gói thầu "Hệ thống gia tốc tuyến tính nhiều mức năng lượng với ống chuẩn trực >= 120 lá: IMRT+IGRT+ VMAT+SRS/SRT/SBRT., bao gồm hệ thống lập kế hoạch xạ trị, lưu trữ và quản lý dữ liệu".
- Có một đèn báo hệ thống túi khí SRS trên bảng táp lô, nếu đèn này không sáng, có sáng mà không tắt hay sáng lên khi đang lái xe. - Phần trước xe bị tai nạn. - Phần mặt của vô lăng hay nắp che túi khí cho hành khách ở trước bị xước, nứt hay hỏng.
Túi khí được trang bị trên hầu hết các xe ô tô (Supplemental Restraint System - viết tắt SRS) là một trong những hệ thống an toàn giúp hạn chế va đập, bảo vệ, giảm thiểu các chấn thương cho người lái và hành khách khi xe xảy ra va chạm mạnh. Túi khí được lắp đặt ẩn
Cele Mai Serioase Site Uri De Dating. tim hieu cau tao he thong tui khi o to 1 Contents1 Tìm hiểu cấu tạo hệ thống túi khí, cách lắp đặt và những lưu ý về an toàn khi hệ thống túi khí hoạt động trên ô Cấu tạo hệ thống túi khí và cơ chế hoạt Cấu tạo hệ thống túi khí ô Cơ chế hoạt động của hệ thống túi khí trên ô tô3 Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô4 Những lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô Hệ thống túi khí tiếng Anh là Supplemental Restraint System – viết tắt SRS là một thiết bị thụ động được trang bị trên ô tô nhằm hạn chế va đập của người ngồi trên xe khi xảy ra va chạm. Túi khí và dây đeo an toàn được coi là những thiết bị an toàn quan trọng trên xe ô tô. Theo các thống kê tại Mỹ thì hệ thống túi khí giúp hạn chế nguy cơ thương vong lên đến 30%. Khi xe gặp sự cố nguy hiểm hệ thống túi khí sẽ phồng lên rất nhanh để tạo thành đệm hơi có tác dụng làm giảm chấn thương cho người ngồi trong xe và sau đó sẽ nhanh chóng xẹp đi. Hiện nay, tại một số quốc gia, bên cạnh dây đeo an toàn, túi khí cũng được coi là trang bị bắt buộc phải có trên xe ô tô. Cấu tạo hệ thống túi khí và cơ chế hoạt động Túi khí là trang bị duy nhất trên xe ô tô được sử dụng một lần, khi bắt đầu hoạt động cũng là lúc nó sẽ tự làm hỏng chính nó. Cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí bao gồm 3 bộ phận chính Hệ thống cảm biến, bộ phận kích nổ và túi khí. Hệ thống cảm biến của ô tô bao gồm cảm biến gia tốc, cảm biến áp suất sườn, cảm biến va chạm, cảm biến áp suất phanh, cảm biến trên ghế, con quay hồi chuyển. Tất cả các cảm biến này kết nối chặt chẽ với bộ điều khiển túi khí. Khi có va chạm, hệ thống sẽ kích hoạt một loạt các cảm biến để triển khai túi khí hoạt động giúp bảo vệ người lái và hành khách. Bộ phận kích nổ có nhiệm vụ tạo ra khí để làm phồng vùng bên trong túi khí và kích nổ khi có va đập xảy ra nhằm đảm bảo an toàn cho người lái. Túi khí được may bằng các loại vải có độ bền cao, độ co dãn tốt và được gấp, xếp gọn gàng vào các vị trí đặt túi khí. Hầu hết các xe đều có các túi khí ở phía trước bảng điều khiển và nhiều xe cũng có túi khí dọc bên hông xe. Những túi này được nén và giữ trong một khu vực nhỏ. Khi có tai nạn, túi khí nạp khí rất nhanh để tạo ra hệ thống đệm cho người ngồi trong xe nhằm bảo vệ họ không bị văng ra trong trường hợp va chạm. Cơ chế hoạt động của hệ thống túi khí trên ô tô Để dễ dàng hình dung về cơ chế hoạt động chung của hệ thống túi khí trên xe ô tô, ta có thể tóm tắt thành 3 giai đoạn, từ khi ô tô gặp va chạm cho đến khi túi khí hoạt động. Giai đoạn 1 Hệ thống điều khiển túi khí chính gọi tắc là ACU có nhiệm vụ điều khiển hoạt động của hệ thống cảm biến như cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp lực phanh,… để xác định mức độ va chạm. Các cảm biến chuyển tiếp tín hiệu đến bộ phận điều khiển túi khí, phân tích dữ liệu và có thể điều chỉnh các tính năng an toàn như khóa dây an toàn, khóa cửa tự động, cũng như triển khai túi khí hoạt động. Khi mức độ này vượt quá giá trị quy định của cảm biến trung tâm, thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. Giai đoạn 2 Khi bộ phận điều khiển xác định có sự cố, nó sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống máy thổi phồng. Ngòi nổ bao gồm một dây dẫn điện bọc bằng vật liệu dễ cháy, sẽ sản sinh ra dòng điện có cường độ từ 1A đến 3A trong vòng dưới 2 mili giây để đốt chất mồi lửa và tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian rất ngắn. Cuối cùng, túi khí được bơm căng giúp giảm sự va chạm của con người với các bộ phận trên xe nhằm giảm thiểu chấn thương có thể xảy ra. Giai đoạn 3 Lượng khí lớn nén trong thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra với tốc độ cực lớn, khoảng 300km/h. Sau đó, túi khí sẽ tự xẹp xuống khi nó hoạt động xong. Toàn bộ quá trình thổi phồng và xẹp xuống xảy ra trong khoảng 100 mili giây – tương đương với thời gian chớp mắt. Quá trình này diễn ra quá nhanh nên người ngồi trên xe thường không biết rằng túi khí đã bung ra. Sau khi va chạm xảy ra, dây an toàn giúp giảm dần vận tốc theo quán tính, do đó giảm lực tác động lên người ngồi trong xe. Túi khí giúp hạn chế khả năng va đập của vùng đầu với các vật thể khác trong xe và hấp thụ một phần lực ảnh hưởng tới người lái và hành khách. Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô Những vị trí đặt túi khí trên xe ô tô được kí hiệu là SRS, bao gồm Túi khí phía trước người lái và hành khách được kích hoạt khi có va chạm nghiêm trọng ở phía trước trong phạm vi góc đâm 30 độ tính về cả hai bên. Thiết bị sẽ được kích nổ nếu mức độ va đập từ phía trước vượt quá vận tốc 20-25km/h, khi va chạm trực diện vào các vật thể cố định và không biến dạng. Còn đối với các vật có thể dịch chuyển như các xe đang đổ, gầm xe tải hoặc các vật nằm dưới mũi xe, sàn xe thì giới hạn vận tốc để kích nổ sẽ lớn hơn. Túi khí bên trái, phải và túi khí bên trên túi khí rèm hay còn được gọi chung là các túi khí hai bên sườn xe hoạt động khi chịu tác động từ hai bên thân xe, khi nhiệt độ trong xe đạt ngưỡng trên 150 độ C thì túi khí được kích hoạt để bung ra. Đây được coi là trường hợp tự hủy của túi khí. Khi xe va đập trực diện, xe bị lật hoặc bị tác động chéo vào thành bên nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi khí trên và túi khí rèm có thể không nổ. Túi khí đầu gối được trang bị cho một số xe ô tô để bảo vệ chi dưới khỏi bị thương do va chạm với bảng điều khiển. Một số nhà sản xuất cung cấp túi khí thắt dây an toàn có nhiệm vụ bảo vệ phần ngực của người ngồi, giảm chấn thương khi va đập xảy ra. Ngoài các vị trí lắp đặt túi khí trên ô tô kể trên, hiện nay trên thế giới có một số mẫu xe còn được trang bị thêm một số vị trí khác như túi khí trung tâm, túi khí trên trần xe, túi khí đệm ghế, túi khí kính chắn gió sau… Nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho người lái và hành khách nếu có tình huống va chạm ngoài ý muốn. Những lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô – Túi khí khi nổ sẽ có tốc độ rất nhanh cũng như tạo ra lực rất mạnh, không để hoặc lắp thêm bất kì vật dụng gì trên hệ thống túi khí của lái xe và hành khách phía trước. Việc để hay lắp thêm vật dụng có thể gây chấn thương cho hành khách khi túi khí hoạt động. – Túi khí sau khi nổ sẽ tỏa ra một lượng nhiệt rất lớn. Vì vậy, tuyệt đối không nên chạm vào các bộ phận bên trong túi khí sau khi nổ, điều này sẽ khiến bạn bị bỏng. – Trẻ em dưới 12 tuổi không nên ngồi ở hàng ghế phía trước, điều này rất nguy hiểm nếu xảy ra va chạm. Hệ thống dây đai không đủ lực kéo để hoạt động, trong khi đó lực nổ của túi khí rất mạnh có thể gây chấn thương nặng nề cho trẻ. Hy vọng bài viết này đã mang đến cho bạn cái nhìn tổng quát về hệ thống túi khí trên ô tô, một trong những trang bị an toàn quan trọng và không thể thiếu trên ô tô hiện nay. Hầu hết các dòng xe ô tô của VinFast đều được trang bị 6 túi khí an toàn và đạt chuẩn. Năm 2021, VinFast vinh dự nhận giải “Hãng xe mới có cam kết cao về an toàn” với các dòng xe đạt chứng nhận 4 hoặc 5 sao tại Chương trình Đánh giá xe mới khu vực Đông Nam Á ASEAN NCAP. VinFast cũng là thương hiệu duy nhất tại khu vực được xướng tên ở danh hiệu này. Khách hàng có thể tìm hiểu thông tin, đăng ký lái thử và đặt mua các dòng xe ô tô của VinFast như VF e34, President, Lux Lux Fadil hoặc gọi điện đến hotline 1900 232389 để được hướng dẫn chi tiết. Xin trân thành cảm ơn các bạn đã quan tâm và theo dõi bài viết của Khách hàng có bất cứ câu hỏi nào liên quan đến đăng ký, đăng kiểm cần giải đáp hoặc có nhu cầu mua xe VinFast mời quý khách liên hệ Đại lý VinFast Hà Nội để được mua xe với giá ưu đãi và nhận nhiều phần quà hấp dẫn cũng như được hỗ trợ các thủ tục đăng ký, đăng kiểm chuyên nghiệp và nhanh chóng. Đại lý xe VinFast ủy quyền chính thức của Công ty VinFast – Tự hào là showroom xe VinFast Royal city uy tín hàng đầu Việt Nam chuyên cung cấp các dòng giá xe VinFast VF e 34, giá xe VinFast Fadil, giá xe VinFast Lux giá xe VinFast Lux Sa giá xe VinFast President V8 Dịch vụ chuyên nghiệp, Hỗ trợ mua xe VinFast trả góp, đăng ký, đăng kiểm, giá tốt nhất mọi thời điểm Khách hàng quan tâm và trải nghiệm xe VinFast vui lòng liên hệ Showroom VinFast Royal cityDịch vụ chuyên nghiệp, Hỗ trợ mua xe trả góp, đăng ký, đăng kiểm, giá tốt nhất mọi thời điểm Mọi thông tin vui lòng liên hệ. VINFAST ROYAL CITY HÀ NỘI Hotline Email Website Địa Chỉ Tầng B2 R6 Trung tâm thương mại Royal city, 72A Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội
Các loại hệ thống túi khí ô tô hiện nay đều có quy chuẩn hoạt động riêng biệt. Chủ xe cần tìm hiểu về cấu tạo cũng như cơ chế hoạt động của túi khí để đảm bảo xe luôn ở trạng thái an toàn. Hệ thống túi khí ô tô Vậy hệ thống túi khí có cấu tạo và cơ chế hoạt động như thế nào? Mời bạn cùng Auto Detailing tìm hiểu chi tiết hơn về hệ thống túi khí trong bài viết dưới đây! Túi khí ô tô là gì? Túi khí xe ô tô hay còn gọi là SRS viết tắt của cụm từ Supplemental Restraint System. Đây là một hệ thống an toàn giúp hạn chế va đập, bảo vệ người lái và hành khách trên xe khi xảy ra va chạm. Túi khí sẽ được bố trí ẩn vào bên trong xe. Trong những tình huống xảy ra va chạm, túi khí sẽ được kích phồng bung ra ngay lập tức để bảo vệ hành khách trên xe. Túi khí ô tô có tác dụng gì Hệ thống túi khí được trang bị ẩn ở một số vị trí trong cabin và gầm xe. Theo vị trí lắp đặt, hệ thống thường bao gồm 4 loại túi khí trước, túi khí bên hông, túi khí đầu gối, túi khí dây đai an toàn. Túi khí phía trước Đây là loại túi khí thông dụng trên mọi ô tô hiện nay. Túi khí trước có nhiệm vụ bảo vệ đầu và ngực của người ngồi trước va chạm trực diện, được kích hoạt khi góc va chạm hai bên xe khoảng 30 độ tính cả 2 bên đầu xe. Túi khí sẽ chỉ bung khi cần thiết. Nếu độ va chạm dưới mức giới hạn, túi khí sẽ không bung ra. Túi khí sườn Túi khí bên bảo vệ đầu và ngực của hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm từ hai bên hông. Chủ yếu có ba loại túi khí rèm để bảo vệ đầu, túi khí bên hông để bảo vệ ngực và sự kết hợp của cả hai. Khi thân xe bị va chạm mạnh hoặc nhiệt độ trong xe vượt quá 150 độ C túi khí sẽ được bung ra. Túi khí đầu gối Kích hoạt khi xe gặp va chạm trực diện, túi khí ở đầu gối sẽ được bung ra để bảo vệ phần khớp gối của hành khách trên xe. Túi khí trên dây an toàn Khi xảy ra va chạm, phần ngực hành khách trên xe luôn là vị trí cần được bảo vệ, túi khí trên dây an toàn có nhiệm vụ hạn chế thương tổn phần cơ thể này. Cấu tạo hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí tiếng Anh được gọi là Supplemental Restraint System SRS. Đây là thiết bị thụ động được trang bị trên xe ô tô nhằm hạn chế xảy ra va chạm gây chấn thương nguy hiểm cho người ngồi trên xe khi gặp tai nạn. Nhiều nghiên cứu tại Mỹ đã chứng minh rằng hệ thống túi khí giúp hạn chế thương tích lên đến 30%. Tìm hiểu hệ thống túi khí ô tô Hệ thống túi khí trên xe ô tô là một hệ thống an toàn cơ bản nhất cần phải có trên mỗi chiếc xe ô tô hiện nay. Hệ thống túi khí có cấu tạo gồm 3 bộ phận chính là túi khí, bộ phận kích nổ và hệ thống cảm biến. Hệ thống cảm biến ô tô có cấu tạo bao gồm cảm biến áp suất sườn, cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, áp suất phanh, con quay hồi chuyển và cảm biến trên ghế. Toàn bộ hệ thống cảm biến này được liên kết chặt chẽ với nhau cùng bộ điều khiển túi khí. Khi xảy ra va chạm, hệ thống ngay lập tức kích hoạt hàng loạt các cảm biến để túi khí bung ra bảo vệ tài xế và hành khách trên xe. Bộ phận kích nổ có chức năng tạo ra khí bên trong để làm phồng túi khí và bung ra khi xảy ra va chạm nhằm giảm thương tích cho người lái và hành khách. Túi khí được may từ chất liệu vải có độ bền cao, đàn hồi tốt và được sắp xếp gọn gàng vào vị trí đặt túi khí. Đa phần các xe ô tô đều có túi khi ở phía trước bảng điều khiển, trên một số xe còn có túi khí dọc hai bên hông xe. Các túi khí được nén và cố định trong một khu vực nhỏ. Khi có va chạm, túi khí nhanh chóng được nạp khí để tạo ra hệ thống đệm cho người ngồi trong xe giúp bảo vệ an toàn để hành khách trong xe không bị văng ra. Cơ chế hoạt động hệ thống túi khí ô tô Để hiểu trực quan hơn về cơ chế hoạt động chung của hệ thống túi khí ô tô, chúng ta có thể khái quát thành 3 giai đoạn, từ lúc xe va chạm đến khi túi khí hoạt động. Giai đoạn 1 Hệ thống điều khiển túi khí chính ACU có nhiệm vụ điều khiển hoạt động của các hệ thống cảm biến va chạm, gia tốc, tốc độ và áp suất phanh,…nhằm xác định mức độ va chạm. Các hệ thống cảm biến sẽ chuyển tín hiệu đến bộ điều khiển túi khí để phân tích dữ liệu và điều chỉnh các tính năng an toàn như khóa cửa tự động, khóa dây an toàn, kích hoạt túi khí. Trường hợp mức độ này vượt quá giá trị quy định của cảm biến trung tâm, ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa. Giai đoạn 2 Sau khi bộ phận điều khiển xác định gặp va chạm sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống máy thổi không khí. Một dây dẫn điện bọc bằng vật liệu dễ cháy sẽ sản sinh ra dòng điện có cường độ từ 1A-3A trong vòng 2 mili giây để đốt chốt chất mồi lửa sau đó tạo ra lượng lớn khí trong thời gian ngắn. Túi khí sẽ được bơm căng giúp giảm thiểu va chạm cho người ngồi trong xe. Giai đoạn 3 Lượng không khí lớn được nén trong một thể tích nhỏ khiến túi khí bung ra ở tốc độ cực cao, khoảng 300 km/h. Túi khí sau đó tự xì hơi khi đã thực hiện xong. Quá trình thổi phồng túi khí và xì hơi xảy ra trong khoảng 100 mili giây bằng thời gian chớp mắt. Quá trình này diễn ra nhanh đến mức người ngồi trong xe thường không biết rằng túi khí đã bung. Các vị trí lắp đặt hệ thống túi khí trên ô tô Các túi khí có ký hiệu SRS sẽ được đặt tại những vị trí trên xe ô tô cụ thể như sau Các vị trí lắp túi khí trên ô tô Chevrolet Cruze Túi khí phía trước cho tài xế và hành khách Kích hoạt trong trường hợp xảy ra va chạm trực diện nghiêm trọng trong góc 30 độ ở cả hai bên. Nếu mức va chạm trực diện vượt quá tốc độ 20-25 km/h, thiết bị sẽ bị kích nổ và khi va chạm trực diện với vật thể cố định, không biến dạng. Giới hạn tốc độ kích nổ sẽ lớn hơn đối với các vật thể di động như xe bị đổ, vật thể dưới gầm xe tải hoặc mũi xe, sàn xe. Túi khí hai bên trái, phải và túi khí rèm túi khí bên trên hay được gọi chung là túi khí hai bên sườn xe. Các túi khí này sẽ kích hoạt khi chịu tác động từ hai bên hông xe, khi nhiệt độ trong xe đạt mức trên 150 độ C túi khí sẽ được bung ra. Trường hợp này được coi là trường hợp tự hủy của túi khí. Khi xe bị lật, bị va đập trực diện hoặc tác động chéo vào thân xe nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách thì túi khí phía trên và túi khí rèm có thể không kích nổ. Túi khí ở đầu gối được trang bị trên một số dòng xe ô tô để bảo vệ chi dưới cho hành khách khỏi bị thương do va đập với bảng điều khiển. Một số hãng xe cung cấp túi khí thắt dây an toàn có chức năng bảo vệ phần ngực của hàng khách và giảm chấn thương khi xảy ra va chạm. Ngoài những vị trí lắp đặt túi khí ô tô ở trên, một số mẫu xe trên thế giới hiện nay còn trang bị thêm các vị trí khác như túi khí trung tâm, túi khí trần xe, các túi khí đệm ghế, túi khí kính chắn gió sau… Điều này đều mang mục đích đảm bảo an toàn tối đa cho lái xe và hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm. Lưu ý khi sử dụng hệ thống túi khí trên ô tô Khi nổ túi khí có tốc độ cực nhanh và tạo ra lực mạnh vì vậy không để hoặc lắp bất kì vật dụng gì trên hệ thống túi khí của người lái và ghế phụ phía trước. Nếu để hoặc lắp thêm vật dụng có thể gây nguy hiểm cho người ngồi trong xe khi túi khí bung ra. Túi khí sau khi bung ra sẽ có một lượng nhiệt lớn. Do đó, người dùng không nên chạm vào các bộ phận bên trong túi khí sau khi nổ vì rất dễ bị bỏng. Hạn chế cho trẻ em dưới 12 tuổi ngồi ở hàng ghế phía trước vì rất nguy hiểm nếu xảy ra va chạm. Hệ thống dây đai sẽ không đủ lực kéo để hoạt động, trong khi lực nổ của túi khí rất mạnh nên có thể gây thương tích cho trẻ. Hy vọng sau những thông tin về hệ thống túi khí trên xe ô tô đã mang đến cho bạn nhiều kiến thức bổ ích và cái nhìn tổng quát hơn để đảm bảo an toàn cho bản thân cũng như hành khách trên xe trong mọi chuyến đi. – Blog chia sẻ, đánh giá phụ kiện ô tô cũng như chia sẻ các thông tin hữu ích về thị trường ô tô, cách tự chăm sóc chiếc xe ô tô giúp người dùng trải nghiệm nhiều hơn trên chiếc xe của mình. Tìm kiếm qua Facebook https//fb/ Youtube
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ THÀNH PHỐ HỒCHÍMINHVIỆN KỸ THUẬT HUTECHHỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG TÚI KHÍ SRSGiảng viên Nguyễn Văn NhanhSinh viên Trần Quốc VươngMssv 1411250228Lớp 14DOT03Ngày 14 tháng 5 năm 2017Mục lụcMỤC LỤC HÌNH ẢNHHình 1. Bố trí túi khíHình 2. Cấu tạo của túi khí SRSHình 3. chức năng mỗi thành phần túi khíHình 4. Hoạt động của cảm biến mưaHình 5. Các thành phần chính của hệ thống bổ sung kiềm 6. Cảm biến tai nạn thiên vị. A. Điều kiện bình thường mở. B. Khi tác động xảy rađóng.Hình 7 . Cảm biến sụp đổ kiểu 8. Phần thông qua module túi 9. Mục thông qua bộ phận túi khíHình 10. Hệ thống túi khí kết hợp và hệ thống bảo vệ tai nạn pháo 11. Thời gian của túi khí và việc triển khai dây an toàn pháo NÓI ĐẦUTrong những năm gần đây cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thế giới, nềnkinh tế việt nam cũng từng bước phát triển, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của khoa họcvà kỷ thuật ngành giao thông vận tải củng phát triển rất mạnh mẽ .Ôtô ngày càng trởthành một phương tiện đi lại, vận chuyển hàng hóa và hành khách phổ biến kéo theo nó lànhu cầu về đội ngũ để phục vụ cho ngành. Cùng với xu hướng phát triển của ngành ô tôhiện nay, vấn đề an toàn về tính mạng luôn đặt lên hàng đầu. Từ đó xuất hiện những hệthống hỗ trợ bảo vệ tính mạng. Vấn đề hôm nay sẽ nguy cứu về hệ thống điều khiển tựđộng túi khí đích đối tượng và phạm vi nguy cứu đề tài nhằm xây dựng cơ sở lý thuyết cho hệthống điều khiển tự động túi khí SRS. Cung cấp cơ sở lý thuyết cho việc nghiên cứu vềtính hiệu quả của quốc vươngTrang 41. Khái quát về hệ thống điều khiển tự động tú khí SRS trên ô tô tự động Bungra để giảm lực va đập bổ sungThứ nhất là an toàn chủ động liên quan đến việc ngăn ngừa tai nạn xảy rathứ hai là an toàn thụ động liên quan đến việc bảo vệ người và hành lý trên xe tại thờiđiểm va đậpĐể bảo vệ người và hành lý trên xe khi va đập. Điều quan trọng là phải giữ cho ca bin bịhư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ cấp gây ra bởi sựdịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin. Để thực hiện được điều này người tasử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập, đai an toàn, túi 1. Bố trí túi khíTrần quốc vươngTrang 5Túi khí SRS được trang bị để bảo vệ bổ sung cho người lái và hành khách khi họ đã đượcbảo vệ bằng đai an toàn. Đối với những va đập nghiêm trọng ở phía trước hoặc sườn xe,túi khí SRS cùng với đai an toàn sẽ ngăn ngừa hoặc giảm thiểu chấn thương2. Sự cần thiết phải có đai an toàn và túi khí SRSKhi xe đâm vào xe khác hoặc vật thể cố định, nó dừng lại rất nhanh nhưng không phảingay lập tức. Ví dụ nếu khi xe đâm vào Barie cố định với vận tốc 50 km/h, bị đâm ở phíađầu xe, thì xe chỉ dừng lại hoàn toàn sau khoảng 0,1 giây .ở thời điểm va đập, ba đờ sốc trước ngừng dịch chuyển nhưng phần còn lại của xe vẫndịch chuyển với vận tốc 50 km/h. Xe bắt đầu hấp thụ năng lượng va đập và giảm tốc độvì phần trước của xe bị ép lại. Trong quá trình va đập, khoang hành khách bắt đầu chuyểnđộng chậm lại hoặc giảm tốc, nhưng hành khách vẫn tiếp tục chuyển động lao về phíatrước với vận tốc như vận tốc ban đầu trong khoang người lái và hành khách không đeo dây an toàn, họ sẽ tiếp tục chuyển động vớivận tốc 50 km/h cho đến khi họ va vào các vật thể trong xe. Trong ví dụ cụ thể này hànhkhách và người lái dịch chuyển nhanh như khi họ rơi từ tầng 3 người lái và hành khách đeo dây an toàn thì tốc độ dịch chuyển của họ sẽ giảmdần và do đó giảm được lực va đập tác động lên cơ thể họ. Tuy nhiên, với các va đậpmạnh họ có thể vẫn va đập vào các vật thể trong xe nhưng với một lực nhỏ hơn nhiều sovới những người không đeo dây an khí SRS giúp giảm hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật thể trongxe và hấp thụ một phần lực va đập lên người lái và hành quốc vươngTrang 6Hình 2. Cấu tạo của túi khí SRSBộ thổi khí, khí và túi Đối với người lái ở đệm vô lăngCấu tạoCụm túi khí SRS cho ghế người lái được đặt trong đệm vô lăng. Cụm túi khí SRSkhông thể tháo rời ra được. Nó gồm có bộ thổi khí, túi và đệm vô lăng. Nguyên lý hoạt độngTrần quốc vươngTrang 7Hình 2. Cấu tạo của túi khí SRSTúi Khí Vô Lăng Ô Tô, Nguyên Lý Hoạt Động Túi Khí Ô Tô1 Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ này vượtquá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm cụm cảm biến túi khí, thì ngòinổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa.2 Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo ra một lượng khí lớn trong thời gianngắn.3 Khí này bơm căng túi khí để giảm tác động lên người trên xe đồng thời ngay lậptức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi khí. Điều này làm giảm lực tác động lên túi khí vàcũng đảm bảo cho người lái có một thị trường cần thiết để quan ý Sau khi túi khí nổ, khói cùng với khí Ni tơ được thoát ra từ lỗ xả phía sau túi. Khí nàykhông độc ngay cả khi nó không được lọc. Cần phải giải phóng khí đọng này càng nhanhcàng tốt để tránh làm di ứng da. Túi khí nổ tức thời có thể gây ra vết xước nhỏ hoặc phồng quốc vươngTrang 8 Các chi tiết gần túi khí vô lăng, bảng táp lô có thể bị nóng vài phút nhưng túi khíkhông ýTúi khí SRS được thiết kế để phồng lên ngay lập tức. Vì vậy cần phải thay thế các chitiết liên quan đến túi khí ngay sau khi túi khí đã nổCảm biến túi khí được kích hoạt do sự giảm tốc đột ngột khi có va đập mạnh từ phíatrước. Dòng điện đi vào ngòi nổ nằm trong bộ thổi khí để kích nổ túi khí. Tia lửa lannhanh ngay lập tức tới các hạt tạo khí và tạo ra một lượng lớn khí Nitơ. Khí này đi qua bộlọc và được làm mát trước khi sang túi khí. Sau đó vì khí giãn nở làm xé rách lớp ngoàicủa mặt vô lăng và túi khí tiếp tục bung ra để làm giảm va đập tác dụng vào đầu khí SRS Kiểu 2 cấp độ bungNgoài ra, còn có bộ thổi khí loại kép để điều khiển quá trình bung ra của túi khí theo haicấp. Theo vị trí trượt của ghế, đai an toàn có được thắt chặt hay không và mức độ va đập,thiết bị này điều khiển tối ưu sự bung ra của túi Đối với hành khách phía trước ở bảng táp lôCấu gồm có bộ phận ngòi nổ, đầu phóng, đĩa chắn, hạt tạo khí, khí áp suất cao . khí được bơm căng bởi khí có áp suất cao từ bộ tạo khí. Bộ thổi khí và túi được đặttrong một vỏ và đặt ở trong bảng táp lô phía hành lý hoạt độngNếu cảm biến túi khí được bật lên do giảm tốc khi xe bị va đập từ phía trước, dòngđiện đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Đầu phóng bị đốt bởi ngòi nổ phóngqua đĩa chắn và đập vào piston động làm khởi động ngòi nổ mồi. Tia lửa của ngòi nổ nàyTrần quốc vươngTrang 9lan nhanh tới bộ kích thích nổ và các hạt tạo khí. Khí được tạo thành từ các hạt tạo khí bịđốt nở ra và đi vào túi khí qua các lỗ xả khí và làm cho túi khí bung ra. Túi khí đẩy cửamở ra tiếp tục bung ra giúp giảm va đập tác dụng lên đầu, ngực hành khách phía ýCó bội thổi khí loại kép để điều khiển sự bung ra của túi khí theo hai cấp. Và mỗi cấp đềucó ngòi nổ và hạt tạo khí tuỳ theo mức độ va đập sẽ có tốc độ bung ra tối ưu của túi độ va đập được xác định bởi hệ thống cảm biến túi khí, khi mức độ va đập lớn thì cảhai ngòi nổ A và B đều được đánh lửa đồng thời. Khi va đập nhỏ, thời điểm đánh lửa ngòinổ B được làm chậm lại và túi khí được bung ra với vận tốc chậm hơn so với bộ thổi khíloại đơnb Đối với túi khí bênCấu tạoVề cơ bản cấu tạo của túi khí bên giống như túi khí hành khách phía trước. Cụm túi khíbên được đặt trong hộp và bố trí ở phía ngoài của lưng ghế. Cụm túi khí bên gồm có ngòinổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao và vách lý hoạt cảm biến túi khí được kích hoạt do giảm tốc đột ngột khi xe bị va đập bên hôngxe, dòng điện đi vào ngòi nổ đặt trong bộ thổi khí và kích nổ. Khí cháy được tạo ra do cáchạt tạo khí bị đốt làm rách buồng ngăn làm cho khí cháy tiếp tục giãn nở với áp suất caosau đó khí này làm rách đĩa chạy để khí có áp suất cao đi vào túi khí và làm cho túi khíbung xe và Hành khách hiểu biết cấu tạo và nguyên lý hoạt động của Dây đai Anh toàn vàTúi khí trên Ô Tô và những tình huống Tai nạn Ô Tô, để Lái xe Ô Tô tốt hơn, Đeo dâyđai an toàn mỗi khi lên Ô Tô cũng như tuyệt đối không uống Rượu bia khi Lái Ô quốc vươngTrang 10Hình 3. chức năng mỗi thành phần túi khí3. Các thành phần chính của hệ thống túi khí là• Túi khí lái và túi hành khách. • Một đèn cảnh báo.• 'Bộ phận đặt ghế hành khách. • Pháo hoa.• Một thiết bị đánh lửa. • Các cảm biến bị hỏng.• Một bộ điều khiển điện tửTrần quốc vươngTrang 11Hình 4. Hoạt động của cảm biến thống sử dụng một số cảm biến giảm tốc D-cảm biến lắp ở phía trước của xe đểnhận biết sự bắt đầu của một va chạm trước xảy ra trong khoảng 30 độ của đường trungtâm của xe. Một cảm biến giảm tốc bổ sung được gọi là cảm biến an toàn hoặc cảm biếnS được cài đặt trong khoang hành khách và kết nối nối tiếp với cảm biến D. Bộ cảm biếnS kích hoạt ở mức giảm tốc độ thấp hơn nhiều so với cảm biến D 2,5 g đối với khoảng15 g, xác nhận sự va chạm xảy ra và ngăn cản việc bắn không khí do tác động cục bộ lênđôi cánh của 5. Các thành phần chính của hệ thống bổ sung kiềm quốc vươngTrang 12ộ cảm biến cung cấp tín hiệu đầu vào cho ECS SRS thường được gọi là "Mô đunDiagnoistic", thường xuyên kiểm tra và giám sát toàn bộ SRS. Khi một va chạm mặttrước được xác nhận bởi cả cảm biến D và cảm biến S, mô-đun chẩn đoán sẽ gửi mộtxung hiện tại để kích hoạt một bộ máy phát điện có trong mô-đun túi khí, nằm trong padtrung tâm của bánh lái. Túi khí sau đó được bơm phồng lên. Nếu môđun chẩn đoán pháthiện có lỗi với SRS, một đèn cảnh báo bảng điều khiển được chiếu sáng và SRS bị tắt đểngăn sự tình cờ triển khai. Người lái xe sau đó nên lấy xe để sửa chữa ngay lập SRS cảm biến tai nạnCảm biến va đập sử dụng với SRS khác nhau với nhà sản xuất hệ thống, nhưng tất cả cácthiết kế đều hoạt động trên cùng một nguyên tắc khi họ đang mở mạch khi lái xe bìnhthường và mạch kín khi giảm tốc độ trong khoảng 15-20g, tương ứng với 24 - Tác động32 kmph với vật rắn. Thiết kế phổ biến bao gồm cảm biến thiên vị từ tính và bộ cảm năng cấu tạo quốc vươngTrang 13cấu tạoChức năngGhi chúHệ thống Đèn chiếu sáng hoặc nhấp nháy nếu xảyđèn báoNằm trong cụm thiết sự cố trong hệ thống túi khítúi khai túi khí khi dòng chảy hiện tạiNằm trong trung tâm củatúi tích hợp thiết bị đánh nốiĐảm bảo kết nối không bị gián đoạn vớiMột phần của công tắc kếtlò xomô-đun túi khí trong khi cho phép biến D Kích hoạt đóng khi phátNằm ở phía trước của xe trái,biếnhiện va đập, và với bộ cảm biến S, hoànphải và giữa.đụng xethành mạch để bơm biến S Kích hoạt đóng khi pháthiện va đập, và với cảm biến D, hoànthành mạch để bơm. Nằm ở mặt bên củabộ phận làm nóng trong khoang quốc vươngTrang 16gấp lại phía sau lớp phủ plyurethane Hình Khi túi được thổi phồng lên, nắp chedọc theo nếp nhăn và mở bản lề. Điều này làm cho túi để triển khai. Một bao cao su đầyđủ có công suất khí từ 30 đến 70 lít, tùy thuộc vào kích cỡ minh họa việc xây dựng chi tiết của bộ phận bơm thổi. Lạm phát xảy ra khimô-đun chẩn đoán gửi một xung hiện tại tới bộ tia lửa 'squib'. Cả hai kết nối điện vớithiết bị đánh lửa đang nổi [tức là cách ly khỏi mặt đất xe để tránh bị hỏa hoạn do một tainạn ngắn khi nồi bắt lửa đạt được nhiệt độ trên 463 K tự đánh lửa của hỗn hợp diễn ra. Nhiệttạo ra làm cho các viên chất xúc tác natri azymide chịu sự phát triển nhanh chóng, tạo rakhí nitơ, được lọc vàHình 8. Phần thông qua module túi mát trước khi đi vào túi khí. Áp suất nội bộ của túi, khi bơm đầy đủ khoảng 10 o 3, và mộtlượng nhỏ natri hydroxit NaOH, không gây độc Đơn mô-đun SRSMột số nhà sản xuất xe đang sử dụng hệ thống túi khí, nơi tất cả các yếu tố SRS được tíchhợp, bao gồm cả bộ cảm biến tiền mặt, vào một mô-đun được lắp đặt bên trong vỏ hệ thống này có số lượng kết nối tối thiểu và độ dài dây dẫn tối ưu, nâng cao độ tincậy và giảm chi khí tác động bên hôngCác túi khí tác động bên cạnh đã được sử dụng lần đầu tiên vào giữa năm 1990, để bảo vệnhững người cư ngụ trong trường hợp va chạm ngang của chiếc xe. Nói chung, hệ thốngsử dụng một mô-đun không khí 17 lít được lắp đặt trong mỗi bảng điều khiển cửa và cácống bơm bổ sung lắp đặt dọc theo các thanh mái. Hệ thống túi khí SRS mặt trước thôngthường bảo vệ người lái bằng cách giảm áp lực thứ phát bằng tay lái trong khi va chạm ởphía trước, trong khi túi khí tác động bên cạnh nhẹ nhàng tăng tốc người vào trung tâm vàtránh tiếp xúc với cửa bảng điều khiển. Các túi khí tác động bên cạnh làm việc với áp lựclạm phát cao hơn, và giảm tốc độ chậm hơn túi khí tác động vào mặt hộp tăng áp không khí tác động bên cạnh được kết hợp với một thiết bị chẩn đoánhoạt động tương tự như ECU mặt tiền. Kích hoạt túi khí tác động bên cạnh được bắt đầubằng cảm biến gia tốc bên, có thể phát hiện bất kỳ sự thay đổi đột ngột nào về chuyểnđộng bên của xe. Những cảm biến này tương tự như các cảm biến va đập được sử dụngtrong một hệ thống SRS, mặc dù định hướng lắp là khác nhau và mức kích hoạt được đặtở mức thấp quốc vươngTrang 21Tài liệu tham khảo />Trần quốc vươngTrang 22
Skip to contentTìm hiểu về hệ thống túi khí srs trên xe ô tôTìm hiểu về hệ thống túi khí srs trên xe ô tô Số người đã quan tâm tới bài viết này 671Túi khí là hệ thống an toàn không thể thiếu trên các dòng xe ô tô hiện đại ngày nay, hôm nay Trung tâm đào tạo EAC cùng với các bạn tìm hiểu chi tiết về hoạt đông của hệ thống túi khí srs này nhéTúi khí SRS là gì ?1. An toàn xeCó hai yêu cầu an toàn đối với ô tô. Thứ nhất là an toàn chủ động liên quan đến việc ngăn ngừa tai nạn xẩy ra và thứ hai là an toàn thụ động liên quan đến việc bảo vệ người và hành lý trên xe tại thời điểm va đập. Để bảo vệ người và hành lý trên xe khi va đập. Điều quan trọng là phải giữ cho ca bin bị hư hỏng ít nhất đồng thời phải giảm thiểu sự xuất hiện các va đập thứ cấp gây ra bởi sự dịch chuyển của người lái và hành lý trong ca bin. Để thực hiện được điều này người ta sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đập, đai an toàn, túi khí khí SRS là gì ?1. An toàn xe2. Thân xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đậpCIAS3. Đai an toàn4. Túi khí SRS hệ thống giảm va đập bổ sungSự cẩn thiết của hệ thống túi khí SRS1. Sự cần thiết phải có đai an toàn và túi khí SRSNguyễn lý hoạt động của túi khí SRS1. Nguyên lý hoạt động2. Túi khí SRS nổ người lái và hành khách3. Túi khí SRS sẽ nổ người lái và hành khách4. Túi khí SRS sẽ nổ Túi khí bên, túi khí bên phía trên5. Túi khí SRS sẽ nổ Túi khí bên, túi khí bên phía trên2. Thân xe có cấu trúc hấp thụ được tác động của lực va đậpCIASSự hấp thụ và phân tán lực va đập thông qua biến dạng các phần đằng trước và đằng sau của thân xe sẽ làm giảm lực va đập tới người lái và hành khách. Cấu trúc ca bin cứng vững cũng giúp giảm thiểu được biến dạng của Đai an toànĐai an toàn là một trong những phương tiện cơ bản bảo vệ người lái và hành khách. Đeo đai an toàn sẽ giúp cho người lái và hành khách không bị văng ra khỏi xe trong quá trình va đập đồng thời cũng giảm thiểu sự xuất hiện va đập thứ cấp trong ca Túi khí SRS hệ thống giảm va đập bổ sungTúi khí SRS được trang bị để bảo vệ bổ sung cho người lái và hành khách khi họ đã được bảo vệ bằng đai an toàn. Đối với những va đập nghiêm trọng ở phía trước hoặc sườn xe, túi khí SRS cùng với đai an toàn sẽ ngăn ngừa hoặc giảm thiểu chấn cẩn thiết của hệ thống túi khí SRS1. Sự cần thiết phải có đai an toàn và túi khí SRSKhi xe đâm vào xe khác hoặc vật thể cố định, nó dừng lại rất nhanh nhưng không phải ngay lập tức. Ví dụ nếu khi xe đâm vào Barie cố định với vận tốc 50 km/h, bị đâm ở phía đầu xe, thì xe chỉ dừng lại hoàn toàn sau khoảng 0,1 giây hoặc hơn một thời điểm va đập, ba đờ sốc trước ngừng dịch chuyển nhưng phần còn lại của xe vẫn dịch chuyển với vận tốc 50 km/h. Xe bắt đầu hấp thụ năng lượng va đập và giảm tốc độ vì phần trước của xe bị ép quá trình va đập, khoang hành khách bắt đầu chuyển động chậm lại hoặc giảm tốc, nhưng hành khách vẫn tiếp tục chuyển động lao về phía trước với vận tốc như vận tốc ban đầu trong khoang người lái và hành khách không đeo dây an toàn, họ sẽ tiếp tục chuyển động với vận tốc 50 km/h cho đến khi họ va vào các vật thể trong xe. Trong ví dụ cụ thể này hành khách và người lái dịch chuyển nhanh như khi họ rơi từ tầng 3 người lái và hành khách đeo dây an toàn thì tốc độ dịch chuyển của họ sẽ giảm dần và do đó giảm được lực va đập tác động lên cơ thể họ. Tuy nhiên, với các va đập mạnh họ có thể vẫn va đập vào các vật thể trong xe nhưng với một lực nhỏ hơn nhiều so với những người không đeo dây an khí SRS giúp giảm hơn nữa khả năng va đập của mặt và đầu với các vật thể trong xe và hấp thụ một phần lực va đập lên người lái và hành lý hoạt động của túi khí SRS1. Nguyên lý hoạt động1 Khi va chạm, cảm biến túi khí xác định mức độ va chạm và khi mức độ này vượt quá giá trị qui định của cụm cảm biến túi khí trung tâm cụm cảm biến túi khí, thì ngòi nổ nằm trong bộ thổi túi khí sẽ bị đánh lửa.2 Ngòi nổ đốt chất mồi lửa và hạt tạo khí và tạo ra một lượng khí lớn trong thời gian ngắn. 3 Khí này bơm căng túi khí để giảm tác động lên người trên xe đồng thời ngay lập tức thoát ra ở các lỗ xả phía sau túi khí. Điều này làm giảm lực tác động lên túi khí và cũng đảm bảo cho người lái có một thị trường cần thiết để quan Túi khí SRS nổ người lái và hành kháchHệ thống túi khí SRS phía trước được thiết kế để kích hoạt ngay nhằm đáp ứng với những va đập nghiêm trọng phía trước trong khu vực mầu tối giới hạn bởi các mũi tên như trong hình khí SRS phía trước sẽ nổ nếu mức độ va đập phía trước vượt quá giới hạn thiết kế. Tương đương với vận tốc va đập khoảng 20 – 25 km/h khi va đập trực diện vào vật thể cố định không biến dạng. Nếu mức độ va đập thấp hơn giới hạn thiết kế thì các túi khí SRS phía trước có thể không nhiên, tốc độ ngưỡng này sẽ cao hơn đáng kể nếu xe đâm vào vật thể như xe đang đỗ, cột mốc tức là những vật thể có thể dịch chuyển hoặc biến dạng khi va đập hoặc khi xe va đập vào những vật thể nằm dưới mũi xe và sàn xe hoặc khi xe đâm vào gầm xe Túi khí SRS sẽ nổ người lái và hành khách1 Túi khí SRS phía trước sẽ không nổ, nếu xe va đập ở bên sườn hoặc phía sau, hoặc xe bị lật, hoặc va đập phía trước với tốc độ thấp. 2 Túi khí SRS phía trước có thể nổ nếu xẩy ra va đập nghiêm trọng ở phía gầm dưới xe như được chỉ ra trên hình Túi khí SRS sẽ nổ Túi khí bên, túi khí bên phía trên1 Túi khí bên + túi khí bên phía trên chỉ ở phía trước Các túi khí bên và túi khí bên phía trên được thiết kế để hoạt động khi xe bị đâm mạnh từ bên sườn. Khi xe bị va đập chéo hoặc trực diện ở bên sườn xe như được chỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không ở khu vực khoang hành khách, thì túi khí bên và túi khí bên phía trên có thể không nổ.2 Túi khí bên + túi khí bên phía trên Trước +Sau Các túi khí SRS và túi khí bên phía trên được thiết kế để hoạt động khi phần khoang xe bị đâm từ bên sườn xe hoặc tai sau của xe. Khi xe bị va đập trực diện vào hoặc chéo vào thành bên như được chỉ ra ở hình vẽ bên trái nhưng không thuộc khu vực khoang hành khách, thì túi khí bên và túi khí bên phía trên có thể không Túi khí SRS sẽ nổ Túi khí bên, túi khí bên phía trênTúi khí bên và túi khí bên phía trên sẽ không nổ, khi va đập từ phía trước hoặc phía sau, hoặc bị lật,hoặc va đập bên với tốc độ thấpNếu cần tham gia các khóa thực hành sửa chữa hệ thống túi khí trên xe ô tô hiện đại các bạn tham khảo tại đâyTin tức liên quan
Origin is unreachable Error code 523 2023-06-12 021556 UTC What happened? The origin web server is not reachable. What can I do? If you're a visitor of this website Please try again in a few minutes. If you're the owner of this website Check your DNS Settings. A 523 error means that Cloudflare could not reach your host web server. The most common cause is that your DNS settings are incorrect. Please contact your hosting provider to confirm your origin IP and then make sure the correct IP is listed for your A record in your Cloudflare DNS Settings page. Additional troubleshooting information here. Cloudflare Ray ID 7d5e96b04ff9b758 • Your IP • Performance & security by Cloudflare
hệ thống túi khí srs
